Z prezentace studie pořízené Útvarem rozvoje hlavního města Prahy (ÚRM) k humanizaci Severojižní magistrály (SJM) pro výbor dopravy ZHMP, konané 17. 3. 2011, vyplynulo, že:
- SJM nelze humanizovat před dokončením obou okruhů v severní části města,
- tunel od Muzea k Nuselskému mostu by přitáhl dopravu,
- omezení průjezdu po SJM by dopravu převedlo na jiné komunikace,
- omezit provoz na SJM je možný jedině zavedením mýta, a to nejdříve v roce 2016,
- studie de facto nepřímo přiznává, že se město bez SJM vedoucí středem města nikdy neobejde.
Městská část Praha 2 protestuje proti prezentovaným závěrům ze studie ÚRM, které stabilizují nezákonnost při porušování limitu exhalací a hluku. Žádá, aby k humanizaci SJM bylo přikročeno neprodleně, a to postupnými kroky, které by reagovaly na postupné dokončování okruhů. Žádá kompetentní činitele města, aby v souvislosti s loňským dokončením Pražského okruhu neprodleně uplatnili taková dopravní opatření, která omezí dopravu z jihu přes SJM a Karlovo náměstí na levý břeh Vltavy a opačně.
Městská část Praha 2 upozorňuje, že ve studii byla řešena výhradně dopravní hlediska, a hlediska ekologická i historická byla výrazně pominuta. V Praze 2 je ekologickými dopady dopravy postiženo v největší míře na jednom místě nejvíce obyvatel v celé České republice. Nikde to není horší!!!
Okruhy jsou z velké části dokončeny. Je to vnější Pražský okruh od Ruzyně na severozápadě po D1 na jihovýchodě. Je to i vnitřní Městský okruh, který je hotov od Střešovic na západě po Skalku na východě. Až do Severního Města pak pokračuje čtyřpruhový průmyslový polookruh.
Po zprovoznění okruhu mezi D1 a D5, a tím po uvolnění Jižní spojky, nastala situace, kdy je možno všechna vozidla, která po SJM přejíždí Nuselský most a pokračují přes Karlovo náměstí na most Jiráskův a opačně, odklonit na Jižní cestu. Tím by se významným způsobem, tj. o min. 10 tis. vozidel za den, snížil průjezd nejen po části SJM, ale i po významné části Pražské památkové rezervace. Na to nemá dokončení tunelu Blanka ani výstavba mostu u Suchdola žádný vliv.
Jak by mohl tunel od Muzea k Nuselskému mostu přitáhnout do středu města další dopravu, když ve vnitřním městě jsou zóny placeného stání, takže mimo rezidentů a omezeného množství platících návštěvníků zde nikdo další nezaparkuje? Proč je taková argumentace užívána zde a nikoli jinde, kde zóny nejsou a kde jsou další tunely navrhovány?
Argument, že omezení průjezdu po SJM by převedlo dopravu částečně do jiných ulic, je sice správný, ale veskrze nemorální. Ekologická zátěž těch jiných komunikací se těžko může přiblížit alespoň na dohled dnešní ekologické zátěži u SJM. Patří občané podél SJM do druhé kategorie, která musí snést extrémní porušování ekologických předpisů, kdežto jiní nikoli? Nemělo by se všem měřit alespoň trochu podobně? Je zcela evidentní, že omezení průjezdu po SJM technickým způsobem (snížení počtu pruhů) se v dopadech na zátěž dalších ulic nemůže žádným způsobem lišit od zátěže omezené mýtem.
Proč není, jak již dříve navrhovala Praha 2, zablokována výstavba kolem SJM, která jí neustále dopravně přitěžuje, do doby úplného dokončení okruhů? Proč tím mají ještě trpět obyvatelé v sousedství SJM a ostatní stavět a žít na jejich úkor?
ÚRM odkládá řešení do vzdálené doby a argumentaci staví do stejné roviny, v jaké to slyší občané zatížení hlukem a exhalacemi uvnitř města již desítky let. Z dosavadních zkušeností si však dotčení občané musí tvrzení ÚRM vyložit takto „Nevěřte nám, za mnoho let, kam vás odkazujeme, to již bude řešit někdo zcela jiný“.
Další podrobnosti:
Ing. Jiří Paluska, starosta MČ Prahy 2, e-mail: paluskaj@p2.mepnet.cz, tel.: 236 044 276
Ing. arch. Václav Vondrášek, zástupce starosty MČ Praha 2, e-mail: vondrasekv@p2.mepnet.cz, tel.: 236 044 334
Zprávu zpracoval 22. 3. 2011 odbor Kancelář starosty a vnějších vztahů ÚMČ Praha 2.